虽然如今中国市场的新能源车十分火爆，但满打满算也就占到了新车销量的30%左右，传统的燃油豪华车依旧有着很大的市场。就在5月28日，凯迪拉克全新轿跑SUV GT4正式上市，新车基于通用E2XX平台打造，售价21.97-30.97万元。
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近二十年来，凯迪拉克的车一直有一个特点的，那就是无论如何换代、出新车型，只要定睛一看就绝对能认出这是一台凯迪拉克。究其原因，主要还是那标志性的竖向灯组设计。除了竖向灯组外，GT4也保留了凯迪拉克标志性的盾形中网，整个品牌的辨识度非常高。
细节设计上，或许是受限于成本和定位，GT4并没有像LYRIQ锐歌那样将远近光大灯通过竖向灯珠排列的方式与竖向的日间行车灯融为一体，而是依旧采用了独立式的设计。
作为一辆轿跑SUV，凯迪拉克GT4的侧面线条明显比XT4这类传统SUV更加低矮，车窗的尺寸也明显更小，并且窗线在后门C柱位置还有上扬的造型，与溜背式的车尾相呼应。尺寸方面，GT4相比XT4更长一些，但高度足足低了接近100mm。可以说，GT4的侧面看起来更像是一辆跨界两厢车，而非SUV。
细节部分，GT4的C柱使用了与CT5类似的设计，通过延长窗线的方式将车顶与下方分割开来，营造了更加时尚的侧面造型。并且凯迪拉克还将GT4的车名印在了上方，以彰显车辆身份。
既然一台偏向运动风格的轿跑SUV，要想彰显出运动气息，大轮子自然是少不了的。因此，凯迪拉克为GT4准备了19英寸的大脚，轮胎规格也达到了245/45 R19。至于轮胎型号方面，凯迪拉克选择了专为豪华车设计的普利司通T005轮胎。虽然这款轮胎在操控方面表现一般，但无论是静谧性还是舒适性还是制动性能，都绝对能达到第一梯队。更关键的是，GT4上的T005轮胎还具备自修复功能，让车主出现扎胎后可以更加沉着冷静。
与车头时尚的前脸不同，GT4的车尾造型就略显普通了，甚至还透露出一些非常熟悉的感觉。无论是横向贯穿的镀铬饰条，还是外侧竖向布置的LED尾灯，都与其它凯迪拉克车型保持了高度相似。为了进一步提升车辆的运动感，GT4也采用了一左一右两个实体排气，并且还有镀铬装饰来提升精致度。
如果你觉得这个外观还不够运动的话，凯迪拉克GT4还提供了带有熏黑运动套件的版本，其中2.0T车型是标配，1.5T的中高配车型则可以选装。这个版本将车辆的中网、窗线、外后视镜、前后包围都改成了熏黑设计，并且中网结构也变成了蜂窝状造型。同时，车尾的排气也改成了四出造型，看起来会更有战斗感。
运动版配置上稍有不同。首先就是普通版上标准的密幅轮圈被替换成了经典的网状辐条结构。与此同时，在2.0T车型上，刹车也从原本的单活塞浮动卡钳升级成了来自Brembo的红色四活塞卡钳，让我这名顶配CT4车主流下了羡慕的泪水……
作为凯迪拉克最新的车型，GT4不仅拥有轿跑化的外形设计，在内饰部分也颇有亮点。拉开GT4的车门，首先映入眼帘的便是一块巨型的曲面33英寸仪表+中控连屏，没错就是在凯迪拉客LYRIQ和凯雷德上的同款屏幕。而且与新势力车型简单粗暴的长方形大屏幕不同，GT4的曲面屏幕在外沿做了更和谐的曲线设计，看起来与内饰的融合度更好。
更关键的是，这块屏幕虽然有33英寸的巨大尺寸，同时还使用了高通8155的处理器来确保使用流畅度。但它并没有增加过多无用且冗余的功能，除了基本的语音、导航外，它依旧保留了苹果的Carplay功能。相信我，在目前这个环境下，Carplay就是最好用的“车机系统”之一。
在屏幕和空调物理按键的下方，GT4设计了一套金属的充电接口台，并配备有两个Type-C接口。这个接口以2023年的眼光来看已经不再是战未来的设计了，毕竟目前大部分充电器接口都已经更换成支持更大电流输出的Type-C了。
现如今，为了精简车内设计元素，使内饰看起来更具有科技感，大部分品牌都会舍弃掉曾经的触控旋钮，只保留触屏的操控逻辑。不过，根据我多年的使用来看，在驾车场景中，物理的触控旋钮还是要更加方便且安全的。所以凯迪拉克GT4并没有跟随时代浪潮，删减掉触控旋钮和快捷按键，反倒是在上面使用能够彰显品牌的特色设计，在保证便利性的同时继续增加车内豪华感。
在方向盘部分，GT4也采用了锐歌的同款设计，超多的按键密密麻麻分布在方向盘的3、9点位置上，让它在这个时代显得有些格格不入。不过，你并不用担心被按键太多所带来的操作困难，因为GT4方向盘上的按键大多都只有一个功能，所以使用起来反倒比过分精简的新势力车型更容易上手。
虽然GT4是一辆燃油车，但它也采用了与锐歌一样的怀挡式换挡机构，并且在挂入D挡或者R挡时，也均需要向怀里扣一下才可以顺利挂挡，降低误操作的可能。
全新凯迪拉克GT4的门板算是我非常喜欢的设计了，巨大的凹面拉丝铝合金材质带来无论是皮革还是织物都无法达到了质感，艺术气息直接拉满。而下方双缝线的设计更是避免了金属面板的单调。只可惜，2.0T运动版车型并非如此，水转印的碳纤维装饰不仅让它在质感上无法与铝合金拉丝面板相比，同时也没提升车辆看起来的运动性。
在音响的配置方面，凯迪拉克GT4放弃了曾经的合作伙伴BOSE，转而投向了AKG的怀抱。在听感方面，我非常认可这次转变。因为相比起我自己那台CT4上的14喇叭BOSE音响来说，GT4上的15喇叭AKG音响无论是声场、中高低音的分离度、低音的下潜程度和解析力都是明显更加出色的，甚至让在拍摄时足足在车上静静地坐着听了3首歌，才意犹未尽地下车。
除了内饰的设计方面，全新凯迪拉克GT4的配置方面也是应有尽有，让我这个CT4车主再次流下了羡慕的泪水。比如前排座椅的三挡通风、加热、方向盘加热、26色氛围灯、HUD、360°影像以及辅助驾驶系统。另外GT4还配备前排的双层夹胶玻璃，此时再加上美系车对于噪音一向比较克制，所以驾乘舒适性和便利性方面，GT4不会有太大的问题。
不过，虽然质感是美系车的长项，但是空间一直都是美系车的弱点。我的身高174cm，体重87kg，将前排座椅放至最低并调整好驾驶坐姿，GT4的前排头部空间为1拳3指，对于一台SUV来说只能说一般。此时来到后排，腿部空间1拳4指，头部为3指，其中腿部空间表现基本与一台紧凑型轿车相当，而头部主要是受限于车辆造型的缘故，3指的余量确实会在日后使用中让高个子乘客感到有些难受。
另外GT4的后备厢空间也不是很大，高耸的地台很容易让人对它下方的空间产生遐想，可当我拉开后备厢盖板后，却只看见AKG的功放、低音单元和危险警告牌，并没有任何的置物空间。好在GT4是一台SUV，拥有远超三厢车的拓展性，才让它的后备厢空间不会显得那么尴尬。
文章的最后再来看看全新GT4的行走部分配置。动力方面，GT4提供了1.5T和2.0T发动机可选，并全系标配48V轻混系统和9AT变速箱。其中1.5T发动机最大功率为211马力，最大扭矩270牛·米，0-100km/h加速时间8.8-8.9秒。而2.0T版本则是顶配专属，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，0-100km/h加速时间为7.8秒，并且带有闭缸技术。
四驱方面，1.5T版本只有前轮驱动，而2.0T版本则配备了适时四驱系统，并在后差速器内配有离合器片，可以在弯道中均匀调节左右后轮的扭矩输出，最大可以将输入到后轴的100%扭矩传递到单侧后轮，以营造出类似后驱车的过弯感受。
而在悬架配置上，GT4也基本给到了顶。虽然前悬架依旧为麦弗逊设计，但是用了重量更轻的铝合金下摆臂来降低簧下质量。
后悬架则更加豪华，直接使用上了五连杆结构，从而给工程师更大多的可能性，例如精细的修改衬套软硬，在保证舒适性的情况下提高轮胎贴地或者运动性能。
作为凯迪拉克第一款轿跑SUV，你可以在GT4各种配置上发现凯迪拉克对它的用心，尤其是许多从锐歌上下放的配置，让它完全没有了一台豪华品牌入门级SUV应有的“寒酸”感。而轿跑SUV的造型也使它非常符合年轻人的需求，毕竟年轻人才是现在的第一消费力。不过，全系只有顶配才有2.0T，难免让那些对性能有追求的年轻人感到遗憾，相信GT4在未来的终端市场中一定会有更诱人的价格出现。
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