跻身新一线城市光环的中山，并没有表面的那么光鲜靓丽。2022年，中山GDP排名广东省第十，同比增长0.5%，低于全省1.9%的GDP增速，此外中山2022年固定资产投资额增速波动十分激烈，2022年投资增速低于全国水平。
(资料图)
经济不给力，哪怕是跻身新一线，中山也很焦虑，“致富”成为了中山急需突破的困境。
实际上，中山手上早就拥有了“致富”的敲门砖了，虽然这个过程花费的时间比较漫长，但是一旦爆发，中山的经济将会迎来一个新的转机。
这块敲门砖正是2015年国家发展改革委批复许可的深中通道。
早在2013年的时候，中山就将深中通道项目提交给省政府上报给中央了。
中山为何早早规划了深中通道？
提到深中通道建设的背景，一定离不开中山的经济发展史。上世纪八十年代，中山作为广东四小虎之一，通过打造专业镇为核心的工业发展模式，打造了威力、小霸王、晨星等一大批被誉为“中山舰队”的品牌，随后更是迅速占领了国内一大半的市场份额。
在2004年增速排名全省第三，达到18.7%，创下1995年以来新高。
随着2008年金融危机爆发，以外向型经济为主的中山饱受打击。其他三小虎，佛山加入了广佛同城化城市圈发展，珠海成为了经济特区，东莞坐拥在两大超级城市之间迅速起飞。而中山开始逐渐落入了一个尴尬的地位，北面靠着广州南沙，南邻珠海经济特区。很明显这两个区域的经济自身都还处于起步阶段，经济体量根本无力带动中山。
地理位置尴尬的中山
因此，发展到今日，中山的GDP排名早已跌至广东省第十位，甚至被粤西城市茂名、湛江反超。
2022年，曾经同为广东四小虎的佛山和东莞经济总量均已迈入万亿级，而中山GDP自2015年第一次迈入3000亿后，截至2022年，其GDP一直停留在3000-4000亿之间。
路通财通。
想要走出困境的中山，在2014年，交通继续坚持规划先行，推进公路建设《中山市综合交通规划》和《中山市支线公路网规划》获市政府批准。关于深中通道建设的方案更是上报给国家发改委立项，并且在中山市的“十二五”规划干线公路项目中完成了工程可行性研究报告。
在2021年中山市第十五次党代会上，中山还提出了”打造面向未来的国际一流科技创新区、中山制造业数字化智能化转型升级示范区、中山参与粤港澳大湾区建设的主阵地“三大发展定位。
深中通道成了中山经济腾飞的转机
虽然中山市位于珠三角西岸中心位置，但由于缺少铁路、机场和深水港，而且与东岸连接不便，区位优势一直无法有效发挥。
作为国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目的深中通道打破了中山的经济交通位置的限制。
深中通道项目规划设计全长24千米，东起深圳市宝安区鹤洲立交，西至中山市横门枢纽，连接深圳市和中山市以及广州市南沙区，是世界级的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，将有利于中山便捷享用周围五大机场(广州、深圳、珠海、香港、澳门)和四大深水港(广州南沙、深圳盐田、香港葵涌、珠海高栏)。
据悉，深中通道全线计划在2024年建成通车，通车后由深圳到中山只需30分钟可直达，极大地便利了珠江口东西岸的交流，也彻底改变粤西地区民众来往深圳必经虎门大桥的历史，更加大大减轻虎门大桥长期拥堵的交通压力。深中通道也实现了深圳和中山两座城市交通上的直接联系，同时让深中两地同步进入“半小时生活交通圈”，促进粤港澳大湾区城市群在人文、物流、经济、文化等领域的快速发展及交通的互联互通。
一旦深中通道正式开通，深圳和香港的影响力可辐射至中山及周边地区，中山可承接深圳服务业的外移。通道建成后，为下一步吸引大项目进入提供了条件。
除此之外，深中通道在推动交通物流方面，届时开通后，中山三乡、坦洲到深圳盐田港的物流运费将降低2,200元/吨，为中山经济快速发展提供了基础。
关于深中通道的最新进展，近日，广东交通集团发布消息，世界最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终顺利推出，贯通测量结果表明，实现了与东侧E24管节精准对接。距离2018年4月海底隧道沉管钢壳实验段开工，整整5年后，这座“海底长城”终于合龙深圳和中山两市在伶仃洋海底实现了“牵手”。
图源：中山日报
深中通道建设带来的利好消息，还有中山市紧随而来的交通建设，分别是深中城际、南中城际、深江高铁。
目前深中城际也迎来了最新消息，中山市交通运输局政务网发布关于深圳至中山城际铁路项目预可研经济与运量专篇评估咨询服务项目的采购公告。
深中城际是《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中提出的“研究深化”项目。该城际线路起自深大城际终点深圳宝安机场站，向西下穿珠江出海口后，与南中城际衔接，沿线依次途经深圳市、广州市、中山市，建成后可实现中山岐江新城35分钟至深圳宝安机场，50分钟至深圳前海。
正在加快脚步融入深圳都市圈的中山市，随着深中通道的建设深入，未来的经济必然会迎来新一波的爆发。
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