近日，大众旗下品牌捷达传出了将采购零跑平台的消息。而之前大众已经入股小鹏，并将利用小鹏平台开发两款中型电动车，同时奥迪也官宣了和智己的合作，将引入智己技术进一步丰富其在豪华品牌电动车市场的车型。
也就是说，大众旗下针对入门、主流以及豪华三个细分市场的三个品牌：捷达、大众以及奥迪，都将引入国内的电动车技术。对于中国自主品牌车企来说，这样的成功是过去几十年来不曾有过的。
(资料图片仅供参考)
弯道超车效果开始显现
之前，国内合资车企从外资车企股东方引入新车型和新技术时，都需要花费不菲的资金，甚至还需要接受外方指定的供应商以及更高的零部件价格。
有时候外资车企不愿意将最新的车型和技术引入到国内市场，迫使合资车企投入资金和资源来承接国外车企老旧的技术。这其中最为知名的莫过于大众在成立上海大众时导入了桑塔纳。而就是这款车型，在国内赚取了非常高的溢价。
在智能电动车时代，中国车企起步较早。从政策制定者的角度来看，在撇开了内燃机的制约后，利用电动车领域的先发优势，中国新能源汽车，尤其是电动车，在纯电动平台以及智能网联技术方面实现了对外资车企的反超。
国内无论是传统车企还是新势力几乎在所有指标上都对标特斯拉，从电芯、超充、自动驾驶到芯片、车联网操作系统以及是卫星和星链系统，但凡特斯拉在做的，像蔚来、智己和小鹏这些企业或多或少都在做。
虽然国内车企不像特斯拉一样自己做Dojo，但通过采购英伟达这样公司的大算力芯片，打造自己的大模型中心，国产品牌已经可以实现对自动驾驶算法进行迭代优化。
技术授权需要做好各种知识产权保护
无论是大众还是其他跨国车企巨头，都具备比较强的工程开发能力，这点毋庸置疑。
对于外资车企来说，相比于买一台国内电动车进行逆向工程，能够和小鹏深入合作开发全新的电动车，必然会加深对于国内新势力车企的了解。
与此同时，大众也在开发下一代的SSP架构以及包括PPE和MEB+在内的多个架构。借鉴小鹏和智己的技术，SSP以及其他一众架构的开发必然可以如虎添翼。
但SSP架构完成开发之后，大众是否会再继续购买小鹏和智己的专利技术，需要打上一个不小的问号。
同时，挂着大众/奥迪品牌销售的车型在使用过程中势必会产生大量的数据，这些宝贵的数据最终能否流入到小鹏和智己的数据库中，也需要在谈判的前期约定好。
小鹏和智己更需要的是什么？
对于小鹏和智己来说，虽然大众的资金非常重要，但对于两家车企来说，却并不是最重要的。
小鹏和智己需要尽快提升自己的销量，在国内市场站稳脚跟。尤其是智己，离开新势力第一梯队的销量差距还比较明显；而小鹏则需要期待最新上市的G6来帮助自己打一个翻身仗。
对大众/奥迪进行技术授权，共享平台技术，能够在一定程度上提升规模效应，分摊一部分前期的研发成本，而后期也能够通过大众相关车型的销售，收取一定的专利授权费用。但是收益需要和销量来挂钩。
也就是说，如果销量成绩一般，那小鹏和智己不见得能够从这次技术转让上得到丰厚的收入。之前丰田就引入了比亚迪的三电技术打造了bZ3这款电动车。但是这款车型在国内电动车市场上名不见经传，不仅没有帮助丰田扭转在国内电动车领域的颓势，更不要说为比亚迪带来可观的收入。
大众之后，将会有越来越多的车企希望通过技术授权的方式，从中国车企手中来获得产品力更加领先的智能电动车的技术，以此来快速拉齐自己在国内电动车市场上的产品力水平。
近日，网络上甚至还传出了奔驰希望引入蔚来换电技术。但是在进行技术授权的过程中，国内车企不仅要思考相关的授权会带来多大的舆论宣传效应，也要充分考虑经济收益。
毕竟研发一个纯电动平台以及较为领先的电子电气架构花费了大量的资金和时间。等到大众和其他外资车企的具有较强竞争力的纯电动平台问世之后，对于国内车企也将会是不小的挑战。
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