有抱负的赛车者可能犯的最常见错误之一是将所有金钱都花在速度部分上，而没有花在驾驶员身上。即使是天生的驾驶员也可以从教练中受益匪浅。雷克萨斯的工程师在开发2021年雷克萨斯IS轿车的改进时秉承了这种坦诚的态度。
IS系列对于保持雷克萨斯(Lexus)的所有运动型轿车证书至关重要。丰田的豪华车部门宣布，它将在2020年车型年末杀死GS中型轿车。但是紧凑型运动型轿车仍然是豪华汽车制造商证明其价值的必要细分市场-尤其是当Genesis G70和Alfa Romeo Giulia之类的新进入者因推动BMW 3系概念车的概念而获得年度MotorTrend年度汽车大奖时似乎在几年前就完善了。
雷克萨斯已经对钣金及其底层做了一些工作，但是正如我们之前报道的那样，2021 IS不是全新产品，而是对现有汽车的升级，该汽车在2016年已经进行了一次翻新这意味着它将继续使用2013年推出的New N平台，而不是迁移到丰田的New Global Architecture-L豪华车平台。我们希望这只是进一步开发下一代IS的一个暂停，而不是屈服于命运之前的最后一搏。
(资料图)
工程师集中精力加固现有的底盘，以减少振动和弯曲，在C柱和散热器侧支架上增加了新的加固，并在前侧梁支架上增加了更多的焊接缝。从那里，他们继续前进到悬架上，该悬架上装有减轻了20%的螺旋弹簧，减轻了18%的控制臂(现在由铝制成)和新的防倾杆(由未公开材料制成)，有助于减轻重量17百分。他们甚至还抢走了LFA超级跑车的花招，并用车轮螺栓代替了传统的车轮螺栓和凸耳螺母，这些螺栓总共节省了2.2磅，而且更坚固，更坚固。
雷克萨斯将把新的标准18英寸车轮用螺栓固定到轮毂上，而以前的车轮数量是17个。雷克萨斯还将首次提供19英寸的轮毂，以提高娱乐性和性能。IS 350 F Sport上将提供特殊的BBS 19英寸轮圈，比其他19英寸轮毂选件更轻。
对于悬架，雷克萨斯安装了新的回转阀减震器，该减震器增加了专门针对小运动而调节的第二个阀。这使工程师可以针对较大的悬架力矩来调节主阀，同时使用辅助阀来在路面不平整的情况下保持行驶舒适性。具有电子控制减震器的自适应可变悬架仅在带有动态处理套件的IS 350 F Sport上可用。
所有这些更新的硬件都已在丰田市郊山区的新下山研发中心进行了调试。Shimoyama拥有受Nurburgring启发的测试跑道，旨在为所有未来车型开发运动型“ Lexus Driving Signature”，从新IS开始。每个雷克萨斯新标准都必须得到雷克萨斯总裁，佐藤晃司以及丰田章男(Akio Toyoda)的批准，这一点非常重要。丰田章男是在赛车场和董事会一样舒适的赛车手。
但是，要获得真正的驾驶体验，您需要F Sport套件，该套件现在仅在IS 350上可用，并且具有后轮或全轮驱动。独特的前保险杠和格栅可提供比标准汽车更大的刹车冷却管，而冷气进气和运动型排气管则可提高声音(但不能提高性能)，然后通过立体声扬声器增强声音。钢琴黑色后备箱扰流板和人造后扩散器对，带有翘板延伸部分，使外观更加完美。
在内部，带有更多调节功能的加热和冷却运动座椅，独特的门卡装饰，金属踏板，带孔皮革换档旋钮，加热皮革方向盘，不锈钢门槛板和更具运动性的仪表盘，使外观得到了增强。
但是，对于机械增强，还需要指定动态处理程序包。除了主动减震器和轻便的车轮外，它还为后轮驱动IS 350 F Sports增加了Torsen限滑差速器。还有两种额外的驱动模式，Sport S +(最极端)和Custom(驱动程序可编程)。您还会获得碳纤维行李箱扰流板和后视镜盖，以及银灰方向盘饰板。
在引擎盖下，事情变得更加熟悉。发动机的选择没有改变，IS 300保留了2.0升涡轮增压I-4作为基本发动机，与241 hp和258 lb-ft的基础发动机连接到为后轮提供动力的八速变速器。IS 300 AWD士兵装备了失调的3.5升V-6发动机，功率为260马力，最大输出功率为236 lb-ft，将同样的六速自动变速箱转向所有四个车轮。IS 350继续使用其3.5升V-6和280 lb-ft的311马力版本，具有后轮驱动的八速自动变速箱和全轮驱动的六速自动变速箱。
雷克萨斯的设计师在各个方面都进行了一些整容手术。在前面，主轴格栅的最锋利的边缘已经变小了一点，因为它呈不那么尖锐的形状。更值得注意的是，大灯已经过重新设计，可以将DRL旋风移回大灯外壳内。LED大灯是可选的。
在后座周围，以前下垂的尾灯已经收紧，现在以几乎不间断的光束连接在行李箱盖上。在下方，下部保险杠已被抽空，反光板和排气口的尖端已减薄。在侧面，雷克萨斯增加了挡泥板的弹力，以容纳更大的车轮，而C柱下的戏剧性褶皱使这款车的臀部毫不含糊。在轮子之间，急剧的折痕无法决定它们是直线还是曲线，因为它们似乎沿着摇杆随机出现和消失。总体而言，雷克萨斯声称该车具有更高的空气动力学性能，尽管它对燃油经济性的影响尚待观察。
IS的内部更新同样受到限制，新的仪表板突出了。它在末端具有圆形通风口，而不是矩形通风口，并且将信息娱乐显示屏推得更直立，并远离仪表板的其余部分。触摸屏看起来比以往任何时候都更像iPad，是8.0英寸宽度的标准配置，并提供了更宽的10.3英寸屏幕。在它的正下方，模拟时钟和中央通风孔已经过稍许修改。
其他主要变化发生在中控台上，那里的一切都发生了变化。信息娱乐系统的操纵杆控制器已经一去不复返，取而代之的是位于移位器正后方的触控板。这会将驱动模式选择器移至操纵杆所在的位置，并使杯托向前移至操纵杆所在的位置。
不管您对触控板有什么感觉(我们坚决反对)，它现在都可以控制具有Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa兼容性的更新软件。如果您选择的话，它们可以播放更新的Mark Levinson立体声，增加了两个扬声器(总共17个)和功能更强大的1,800瓦放大器。
车载主动安全系统也已升级为雷克萨斯安全系统+ 2.5配置。这使系统可以在白天和晚上看到行人和骑自行车的人，并在您可能撞到时做出回应。现在，它可以更好地看到汽车和行人处于左转弯的情况，并进行干预以避免碰撞。雷克萨斯声称，相机还能更好地看到车道标记，因此，车道保持系统可以更好地将汽车保持在车道中央。
在便利方面，一旦您按下转向信号以改变车道并绕过较慢的驾驶员，自适应巡航控制系统将立即开始加速，而不是等到您改变车道后才开始。如果交通标志检测发现您已更改限制，则系统还会将您的巡航速度重置为速度限制。
雷克萨斯预计新的IS将在四月纽约车展推迟后首次亮相后于秋季末发售。燃油经济性和价格将在销售日期之前宣布，但我们预计两者都将与之前相同或接近。这意味着18/21 / 24-30 / 21-24英里/加仑城市/高速公路/混合行驶，基本IS 300的起步价为40,000美元(含运费)。
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